배기가스 저감에서 무공해(zero-emission)까지 탄소 중립을 향한 우리의 여정
당사는 지구온난화 및 환경 규제에 대응하기 위한 다양한 기술을 개발하고 있습니다.
CO₂ 저감을 위해 저탄소 연료인 천연가스를 사용하는 가스/이중연료 엔진 및 하이브리드 추진시스템을 개발하였습니다.
아울러, 탈탄소 시대를 위해 메탄올, 암모니아, 수소 등 친환경 연료를 사용하는 엔진을 지속적으로 개발하고 있습니다.
우리는 지구 기후 변화와 그로 인한 많은 부정적인 영향에 대응합니다. 전기, 하이브리드 및 대체 연료(수소, 바이오 연료 등 포함)와 같은 가능한 동력원에 관한 모든 옵션을 연구하고 있습니다. 이 연구에는 기존 선박에서 탄소 기반 연료와 무탄소 연료 모두에서 작동할 수 있는 엔진 개발도 포함됩니다.
HiMSEN Engine |
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![]() ![]() (Liquid) |
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Diesel | Ready | Ready | |||||
LPDF | Ready | Under Development | Ready | Under Development | Under Development | Under Development | |
HPDF | Ready | Under Development | Under Development | Under Development | Under Development | Under Development | |
Gas(Spark) | Under Development | Ready |
디젤 연료 대비 가스 연료 사용 시 약 25% 의 CO₂ 를 저감할 수 있으며, MSS (Methane Slip Solution) 및 CCO (Cylinder Cut Off) 기술 적용에 의한 연소효율 향상으로 상당한 양의 CH₄ 저감이 가능합니다. 메탄올, 암모니아, 수소 등의 친환경 연료 사용으로 전 운전 영역에서 GHG 규제 대응이 가능합니다.
가변속 운행을 통한 연료소비량 및 온실가스 배출량 최소화, 운전부품의 전략적 크기 조정, 운전모드 최적화가 가능한
친환경 하이브리드 추진 시스템을 운영하고 있습니다.
Driving the Green Transition with Ammonia and LNG solutions
Driving the Green Transition with Ammonia and LNG solutions Date: September 30th Time: 5:00 PM (KST) 등록Driving the Green Transition with Ammonia and LNG solutions
Driving the Green Transition with Ammonia and LNG solutions Date: September 30th Time: 3:00 PM (KST) 등록Fuel | Pros | Cons |
CO2 (Tank to propeller, Oil is 1.0) |
TRL1) (Technology Readiness Level) |
Fuel Cost (ton) |
Eng. Cost (Main Engine, oil is 1.0) |
---|---|---|---|---|---|---|
LNG |
|
|
0.8 | 9 | $310 | 1.4 |
LPG |
|
|
0.9 | 9 | $340 | 1.5 |
Methanol |
|
|
0.9 | 6 | $410 | 1.5 |
Ammonia |
|
|
0.1 | 2 | $500 | 1.7 |
Hydrogen |
|
|
0.0 | - | Over $10,000 | N/A |
Fuel | Pros | Cons |
CO2 (Tank to propeller, Oil is 1.0) |
TRL1) (Technology Readiness Level) |
Fuel Cost (ton) |
Eng. Cost (Main Engine, oil is 1.0) |
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LNG |
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0.8 | 9 | $310 | 1.4 |
LPG |
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0.9 | 9 | $340 | 1.5 |
Methanol |
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0.9 | 6 | $410 | 1.5 |
Ammonia |
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0.1 | 2 | $500 | 1.7 |
Hydrogen |
|
|
0.0 | - | Over $10,000 | N/A |
Property | MGO | LNG | LPG | Methanol | L_NH3 | L_H2 |
---|---|---|---|---|---|---|
Flash point [℃] | 52 | -188 | -105 | 11 | 132 | -150 |
Auto ignition temperature [℃] | 250 | 595 | 459 | 464 | 651 | 535 |
Boiling point at 1 bar [℃] | 20 | -162 | -42 | 20 | -34 | -253 |
Low Heating Value [MJ/kg] | 42.7 | 50.0 | 46.0 | 19.9 | 18.6 | 120 |
Density at 1 bar [kg/m3] | 870 | 470 | 580 | 792 | 682 | 71 |
Energy density [MJ/L] | 36.6 | 21.2 | 26.7 | 14.9 | 12.7 | 8.5 |
Fuel tank size | 1.0 | 1.7 | 1.4 | 2.5 | 2.9 | 4.3 |
Ignition energy [MJ] | 0.23 | 0.28 | 0.25 | 0.14 | 8 | 0.011 |
Flammable concentration range in the air [%] | 0.6 - 7.5 | 5 - 15 | 2.2 - 9.5 | 5.5 - 44 | 15 - 28 | 4 -75 |
Property | MGO | LNG | LPG | Methanol | L_NH3 | L_H2 |
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Flash point [℃] | 52 | -188 | -105 | 11 | 132 | -150 |
Auto ignition temperature [℃] | 250 | 595 | 459 | 464 | 651 | 535 |
Boiling point at 1 bar [℃] | 20 | -162 | -42 | 20 | -34 | -253 |
Low Heating Value [MJ/kg] | 42.7 | 50.0 | 46.0 | 19.9 | 18.6 | 120 |
Density at 1 bar [kg/m3] | 870 | 470 | 580 | 792 | 682 | 71 |
Energy density [MJ/L] | 36.6 | 21.2 | 26.7 | 14.9 | 12.7 | 8.5 |
Fuel tank size | 1.0 | 1.7 | 1.4 | 2.5 | 2.9 | 4.3 |
Ignition energy [MJ] | 0.23 | 0.28 | 0.25 | 0.14 | 8 | 0.011 |
Flammable concentration range in the air [%] | 0.6 - 7.5 | 5 - 15 | 2.2 - 9.5 | 5.5 - 44 | 15 - 28 | 4 -75 |