배기가스 저감에서 무공해(zero-emission)까지 탄소 중립을 향한 우리의 여정
당사는 지구온난화 및 환경 규제에 대응하기 위한 다양한 기술을 개발하고 있습니다.
CO₂ 저감을 위해 저탄소 연료인 천연가스를 사용하는 가스/이중연료 엔진 및 하이브리드 추진시스템을 개발하였습니다.
아울러, 탈탄소 시대를 위해 메탄올, 암모니아, 수소 등 친환경 연료를 사용하는 엔진을 지속적으로 개발하고 있습니다.
우리는 지구 기후 변화와 그로 인한 많은 부정적인 영향에 대응합니다. 전기, 하이브리드 및 대체 연료(수소, 바이오 연료 등 포함)와 같은 가능한 동력원에 관한 모든 옵션을 연구하고 있습니다. 이 연구에는 기존 선박에서 탄소 기반 연료와 무탄소 연료 모두에서 작동할 수 있는 엔진 개발도 포함됩니다.
HiMSEN Engine |
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![]() ![]() (Liquid) |
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Diesel | Ready | Ready | |||||
LPDF | Ready | Under Development | Ready | Under Development | Under Development | Under Development | |
HPDF | Ready | Under Development | Under Development | Under Development | Under Development | Under Development | |
Gas(Spark) | Under Development | Ready |
디젤 연료 대비 가스 연료 사용 시 약 25% 의 CO₂ 를 저감할 수 있으며, MSS (Methane Slip Solution) 및 CCO (Cylinder Cut Off) 기술 적용에 의한 연소효율 향상으로 상당한 양의 CH₄ 저감이 가능합니다. 메탄올, 암모니아, 수소 등의 친환경 연료 사용으로 전 운전 영역에서 GHG 규제 대응이 가능합니다.
가변속 운행을 통한 연료소비량 및 온실가스 배출량 최소화, 운전부품의 전략적 크기 조정, 운전모드 최적화가 가능한
친환경 하이브리드 추진 시스템을 운영하고 있습니다.
Fuel | Pros | Cons |
CO2 (Tank to propeller, Oil is 1.0) |
TRL1) (Technology Readiness Level) |
Fuel Cost (ton) |
Eng. Cost (Main Engine, oil is 1.0) |
---|---|---|---|---|---|---|
LNG |
|
|
0.8 | 9 | $310 | 1.4 |
LPG |
|
|
0.9 | 9 | $340 | 1.5 |
Methanol |
|
|
0.9 | 6 | $410 | 1.5 |
Ammonia |
|
|
0.1 | 2 | $500 | 1.7 |
Hydrogen |
|
|
0.0 | - | Over $10,000 | N/A |
Fuel | Pros | Cons |
CO2 (Tank to propeller, Oil is 1.0) |
TRL1) (Technology Readiness Level) |
Fuel Cost (ton) |
Eng. Cost (Main Engine, oil is 1.0) |
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LNG |
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0.8 | 9 | $310 | 1.4 |
LPG |
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0.9 | 9 | $340 | 1.5 |
Methanol |
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0.9 | 6 | $410 | 1.5 |
Ammonia |
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0.1 | 2 | $500 | 1.7 |
Hydrogen |
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0.0 | - | Over $10,000 | N/A |
Property | MGO | LNG | LPG | Methanol | L_NH3 | L_H2 |
---|---|---|---|---|---|---|
Flash point [℃] | 52 | -188 | -105 | 11 | 132 | -150 |
Auto ignition temperature [℃] | 250 | 595 | 459 | 464 | 651 | 535 |
Boiling point at 1 bar [℃] | 20 | -162 | -42 | 20 | -34 | -253 |
Low Heating Value [MJ/kg] | 42.7 | 50.0 | 46.0 | 19.9 | 18.6 | 120 |
Density at 1 bar [kg/m3] | 870 | 470 | 580 | 792 | 682 | 71 |
Energy density [MJ/L] | 36.6 | 21.2 | 26.7 | 14.9 | 12.7 | 8.5 |
Fuel tank size | 1.0 | 1.7 | 1.4 | 2.5 | 2.9 | 4.3 |
Ignition energy [MJ] | 0.23 | 0.28 | 0.25 | 0.14 | 8 | 0.011 |
Flammable concentration range in the air [%] | 0.6 - 7.5 | 5 - 15 | 2.2 - 9.5 | 5.5 - 44 | 15 - 28 | 4 -75 |
Property | MGO | LNG | LPG | Methanol | L_NH3 | L_H2 |
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Flash point [℃] | 52 | -188 | -105 | 11 | 132 | -150 |
Auto ignition temperature [℃] | 250 | 595 | 459 | 464 | 651 | 535 |
Boiling point at 1 bar [℃] | 20 | -162 | -42 | 20 | -34 | -253 |
Low Heating Value [MJ/kg] | 42.7 | 50.0 | 46.0 | 19.9 | 18.6 | 120 |
Density at 1 bar [kg/m3] | 870 | 470 | 580 | 792 | 682 | 71 |
Energy density [MJ/L] | 36.6 | 21.2 | 26.7 | 14.9 | 12.7 | 8.5 |
Fuel tank size | 1.0 | 1.7 | 1.4 | 2.5 | 2.9 | 4.3 |
Ignition energy [MJ] | 0.23 | 0.28 | 0.25 | 0.14 | 8 | 0.011 |
Flammable concentration range in the air [%] | 0.6 - 7.5 | 5 - 15 | 2.2 - 9.5 | 5.5 - 44 | 15 - 28 | 4 -75 |