인간과 환경을 위한 엔진
선박의 심장이라고 불리는 엔진은 선박 건조 비용의 10% 이상을 차지합니다. 따라서 엔진 설계 및 제조 기술을 보유한 기업이 경쟁력을 갖게 됩니다. 힘센 엔진은 우리의 뛰어난 기술력을 바탕으로 세계 일류 엔진 메이커로 도약 하였습니다.
1979년 기술제휴 엔진 생산을 시작으로 2000년 한국의 최신기술로 만든 독자엔진 모델 개발에 성공하였습니다. 하이터치 개념을 도입하여 생산자와 사용자가 모두 편리한 디자인을 갖춘 엔진을 출시하였습니다.
1979년 기술제휴 엔진 생산을 시작으로 2000년 한국의 최신기술로 만든 독자엔진 모델 개발에 성공하였습니다. 하이터치 개념을 도입하여 생산자와 사용자가 모두 편리한 디자인을 갖춘 엔진을 출시하였습니다.
힘센엔진 디자인 철학
힘센엔진은 심플하고 견고한 구조로 안정적이고 실용적인 엔진으로 설계되었습니다.
HiMSEN Engine은 단순하고 견고한 외부 디자인으로 기술 인증, IF 디자인 어워드, REDDOT 디자인 어워드, 독일 연방 디자인 어워드 등 10대 기술상을 수상하며 세계 우수성을 입증했습니다.
이제 현대중공업은 독자적인 엔진설계 기술을 바탕으로 라이센싱 사업에 진출하여 한국 수출 산업에 기여하고 있습니다. 현대중공업그룹과 사우디 아람코는 2020년 11월 사우디아라비아 킹살만 조선산업단지에 엔진제조 합작법인(SEMCO)을 설립하였으며 연간 200대의 생산 능력을 가진 계약을 체결했습니다
현대중공업은 육상용 HiMSEN 엔진 발전소 패키지를 출시하여 시장을 확대했습니다. 2005년에는 쿠바로부터 7억2000만달러 규모의 초대형 육상발전설비 총 544기를 수주하였습니다. 쿠바는 자국의 10페소 지폐 뒷면에 ‘에너지 혁명’ 이라는 문구와 함께 힘센엔진 발전소를 표현 하여 우수성을 인정하였습니다.
HiMSEN 엔진 발전소는 비상시 전력공급에도 적합합니다. 일본 후쿠시마 원자력 발전소 가동 중단 당시 도쿄 인근의 전력을 공급하기 위해 이동식 발전 설비가 급파하여 지역주민의 전력난을 해소 하였습니다. 또한 전력 공급이 힘든 지역인 남미 에콰도르 갈라파고스에 이동식 발전 설비 2기를 무상 지원하여 전세계에 빛과 에너지를 제공하고 있습니다.
친환경 하이브리드 추진 시스템과 다중 연료 엔진 연구
현대중공업 엔진기계사업부는 순수 LNG 가스 엔진과 이중 연료 엔진의 개발을 완료하여 환경을 생각하는 최첨단 엔진 라인업을 구성하고 있습니다. LNG 이중 연료 엔진은 뛰어난 완성도로 시장 점유율을 60%까지 끌어올리고 있습니다. 또한, 하이브리드 추진 시스템을 구축하여 고효율로 연료 소비와 배기가스를 최소화하여 환경에 기여하고 있습니다.
친환경 대체연료를 사용하는 엔진 개발에 박차를 가하여 2025년에는 바이오 연료, 합성가스 등 탄소 중립 연료와 암모니아, 수소 등 탄소 제로 연료를 활용한 내연기관 및 관련 장비 개발을 목표로 하고 있습니다. 이를 통해 지속 가능한 미래를 만드는 데 기여하고자 합니다.
현대중공업 엔진기계사업부는 순수 LNG 가스 엔진과 이중 연료 엔진의 개발을 완료하여 환경을 생각하는 최첨단 엔진 라인업을 구성하고 있습니다. LNG 이중 연료 엔진은 뛰어난 완성도로 시장 점유율을 60%까지 끌어올리고 있습니다. 또한, 하이브리드 추진 시스템을 구축하여 고효율로 연료 소비와 배기가스를 최소화하여 환경에 기여하고 있습니다.
친환경 대체연료를 사용하는 엔진 개발에 박차를 가하여 2025년에는 바이오 연료, 합성가스 등 탄소 중립 연료와 암모니아, 수소 등 탄소 제로 연료를 활용한 내연기관 및 관련 장비 개발을 목표로 하고 있습니다. 이를 통해 지속 가능한 미래를 만드는 데 기여하고자 합니다.
Fuel | Pros | Cons |
CO2 (Tank to propeller, Oil is 1.0) |
TRL1) (Technology Readiness Level) |
Fuel Cost (ton) |
Eng. Cost (Main Engine, oil is 1.0) |
---|---|---|---|---|---|---|
LNG |
|
|
0.8 | 9 | $310 | 1.4 |
LPG |
|
|
0.9 | 9 | $340 | 1.5 |
Methanol |
|
|
0.9 | 6 | $410 | 1.5 |
Ammonia |
|
|
0.1 | 2 | $500 | 1.7 |
Hydrogen |
|
|
0.0 | - | Over $10,000 | N/A |
Fuel | Pros | Cons |
CO2 (Tank to propeller, Oil is 1.0) |
TRL1) (Technology Readiness Level) |
Fuel Cost (ton) |
Eng. Cost (Main Engine, oil is 1.0) |
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LNG |
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0.8 | 9 | $310 | 1.4 |
LPG |
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0.9 | 9 | $340 | 1.5 |
Methanol |
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0.9 | 6 | $410 | 1.5 |
Ammonia |
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0.1 | 2 | $500 | 1.7 |
Hydrogen |
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0.0 | - | Over $10,000 | N/A |
Property | MGO | LNG | LPG | Methanol | L_NH3 | L_H2 |
---|---|---|---|---|---|---|
Flash point [℃] | 52 | -188 | -105 | 11 | 132 | -150 |
Auto ignition temperature [℃] | 250 | 595 | 459 | 464 | 651 | 535 |
Boiling point at 1 bar [℃] | 20 | -162 | -42 | 20 | -34 | -253 |
Low Heating Value [MJ/kg] | 42.7 | 50.0 | 46.0 | 19.9 | 18.6 | 120 |
Density at 1 bar [kg/m3] | 870 | 470 | 580 | 792 | 682 | 71 |
Energy density [MJ/L] | 36.6 | 21.2 | 26.7 | 14.9 | 12.7 | 8.5 |
Fuel tank size | 1.0 | 1.7 | 1.4 | 2.5 | 2.9 | 4.3 |
Ignition energy [MJ] | 0.23 | 0.28 | 0.25 | 0.14 | 8 | 0.011 |
Flammable concentration range in the air [%] | 0.6 - 7.5 | 5 - 15 | 2.2 - 9.5 | 5.5 - 44 | 15 - 28 | 4 -75 |
Property | MGO | LNG | LPG | Methanol | L_NH3 | L_H2 |
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Flash point [℃] | 52 | -188 | -105 | 11 | 132 | -150 |
Auto ignition temperature [℃] | 250 | 595 | 459 | 464 | 651 | 535 |
Boiling point at 1 bar [℃] | 20 | -162 | -42 | 20 | -34 | -253 |
Low Heating Value [MJ/kg] | 42.7 | 50.0 | 46.0 | 19.9 | 18.6 | 120 |
Density at 1 bar [kg/m3] | 870 | 470 | 580 | 792 | 682 | 71 |
Energy density [MJ/L] | 36.6 | 21.2 | 26.7 | 14.9 | 12.7 | 8.5 |
Fuel tank size | 1.0 | 1.7 | 1.4 | 2.5 | 2.9 | 4.3 |
Ignition energy [MJ] | 0.23 | 0.28 | 0.25 | 0.14 | 8 | 0.011 |
Flammable concentration range in the air [%] | 0.6 - 7.5 | 5 - 15 | 2.2 - 9.5 | 5.5 - 44 | 15 - 28 | 4 -75 |