원자력 비상발전기는 원자력발전소가 비상사태로 인해 정지 시 긴급히 전력을 공급해줘야 하기 때문에 높은 수준의 품질과 안정성을 요구합니다. 현대중공업은 많은 경험을 바탕으로 복잡한 로직 설계를 위한 수준 높은 엔지니어링 능력을 제공합니다.
비상발전기는 원자력 발전소가 전력망으로부터 전력 공급이 끊어졌을 때 기동 되어야 됩니다. 비상발전기는 필수 전력공급이 필요한 원자로 냉각시스템에 전력을 공급할 수 있어 원자로 정지에 대한 제어가 보장될 수 있습니다.
현대중공업은 30년 동안 다수의 원자력 발전소에 비상발전기를 공급하고 있습니다. 6개의 원자력 발전소에 비상발전기를 공급하면서 현대중공업은 전문지식과 경험을 얻었을 뿐만 아니라 뛰어난 신뢰성 및 성능을 결과로 내놓으면서 명성을 얻었습니다.
모든 원자력 발전소에서 각기 요구하는 요구사항이 다르기때문에 현대중공업은 고객의 어떠한 요구사항이든 만족할 수 있는 맞춤화 시스템을 개발 하였습니다.
모든 원자력 비상발전기는 KEPIC QAP, ASME NQA-Q과 같은 원자력 품질보증기준으로 체계화하여 수행됩니다. 현대중공업의 비상발전기는 원자력 안전등급 기기로 원자력 산업에서 엄격한 자격요건인 IEEE 387의 요구사항을 만족합니다.
현대중공업의 힘센엔진은 인도 원자력시장에 진입하였습니다. 6.3MW의 용량을 가진 중형 엔진 10대를 인도 남쪽에 위치한 타밀 나두 지역의 원자력 발전소에 2022년까지 공급 예정입니다. 원자력 비상발전기는 원자력발전소 정지 시 원자로 냉각 펌프에 안정적으로 전력을 공급하여 원자로 운전에 안전성에 도움을 줍니다. 원자력발전소에서 원자로 노심의 용융과 같은 심각한 사고를 방지하기 위해서 비상발전기는 빠르고 안정적으로 운전 되어져야 합니다. 현대중공업은 고리1 교체공사 이후로 총 47개의 비상발전기를 국내 및 해외 원자력발전소에서 수주 받아 왔습니다.
2015년 7월 3일, 현대중공업 엔진기계사업부는 Wuxi 703으로부터 총 5대의 파키스탄 원자력발전소 비상발전기(엔진모델 : 20H32/40V) 공급 계약을 수주 받았습니다. 원자력 비상발전기의 용량은 각 8.3MW이며 적용 모델은 HiMSEN 20H32/40V입니다. 현대중공업은 원자력발전소 비상발전기를 10년 이상 공급하고 있습니다. 현대중공업은 다섯 나라에 7개의 원자력발전소에 비상발전기 시스템을 공급하면서 전문지식과 경험을 얻었을 뿐만 아니라 뛰어난 신뢰성 및 성능을 결과로 내놓으면서 명성을 얻었습니다.
2011년11월, 현대중공업 엔진기계사업부는 한전으로부터 총 9대의 비상발전기(엔진모델 : 20H32/40V) 공급 계약을 수주 받았습니다. 원자력 비상발전기는 원자력발전소가 비상사태로 인해 정지 시 긴급히 전력을 공급해줘야 하기 때문에 높은 수준의 품질과 안정성을 요구합니다. 현대중공업은 많은 경험을 바탕으로 복잡한 로직 설계를 위한 수준 높은 엔지니어링 능력을 제공합니다.
47유닛
329MW
Project Name | Engine | Quantity | Country | Capacity(MW) | Year |
---|---|---|---|---|---|
63MW KKNPP #3,4 (EDG) | 16H32/40V | 10 | India | 63 | 2019 |
30MW SKN #5,6 (EDG) | 18H32/40V | 4 | S. Korea | 30 | 2017 |
83.7MW UK HPC (EDG) | 20H32/40V | 9 | UK | 84 | 2016 |
48MW PAKISTAN K2/K3 NPP (EDG) | 20H32/40V | 5 | Pakistan | 48 | 2015 |
78.3MW UAE BARAKAH (EDG) | 20H32/40V | 9 | UAE | 78 | 2011 |
7MW KORI (EDG) | 9H32/40 | 2 | S. Korea | 7 | 2010 |
19.2MW EMERGENCY (EDG) | 12V240RVR | 8 | S. Korea | 19 | 1987 |
Fuel | Pros | Cons |
CO2 (Tank to propeller, Oil is 1.0) |
TRL1) (Technology Readiness Level) |
Fuel Cost (ton) |
Eng. Cost (Main Engine, oil is 1.0) |
---|---|---|---|---|---|---|
LNG |
|
|
0.8 | 9 | $310 | 1.4 |
LPG |
|
|
0.9 | 9 | $340 | 1.5 |
Methanol |
|
|
0.9 | 6 | $410 | 1.5 |
Ammonia |
|
|
0.1 | 2 | $500 | 1.7 |
Hydrogen |
|
|
0.0 | - | Over $10,000 | N/A |
Fuel | Pros | Cons |
CO2 (Tank to propeller, Oil is 1.0) |
TRL1) (Technology Readiness Level) |
Fuel Cost (ton) |
Eng. Cost (Main Engine, oil is 1.0) |
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LNG |
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0.8 | 9 | $310 | 1.4 |
LPG |
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0.9 | 9 | $340 | 1.5 |
Methanol |
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0.9 | 6 | $410 | 1.5 |
Ammonia |
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0.1 | 2 | $500 | 1.7 |
Hydrogen |
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0.0 | - | Over $10,000 | N/A |
Property | MGO | LNG | LPG | Methanol | L_NH3 | L_H2 |
---|---|---|---|---|---|---|
Flash point [℃] | 52 | -188 | -105 | 11 | 132 | -150 |
Auto ignition temperature [℃] | 250 | 595 | 459 | 464 | 651 | 535 |
Boiling point at 1 bar [℃] | 20 | -162 | -42 | 20 | -34 | -253 |
Low Heating Value [MJ/kg] | 42.7 | 50.0 | 46.0 | 19.9 | 18.6 | 120 |
Density at 1 bar [kg/m3] | 870 | 470 | 580 | 792 | 682 | 71 |
Energy density [MJ/L] | 36.6 | 21.2 | 26.7 | 14.9 | 12.7 | 8.5 |
Fuel tank size | 1.0 | 1.7 | 1.4 | 2.5 | 2.9 | 4.3 |
Ignition energy [MJ] | 0.23 | 0.28 | 0.25 | 0.14 | 8 | 0.011 |
Flammable concentration range in the air [%] | 0.6 - 7.5 | 5 - 15 | 2.2 - 9.5 | 5.5 - 44 | 15 - 28 | 4 -75 |
Property | MGO | LNG | LPG | Methanol | L_NH3 | L_H2 |
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Flash point [℃] | 52 | -188 | -105 | 11 | 132 | -150 |
Auto ignition temperature [℃] | 250 | 595 | 459 | 464 | 651 | 535 |
Boiling point at 1 bar [℃] | 20 | -162 | -42 | 20 | -34 | -253 |
Low Heating Value [MJ/kg] | 42.7 | 50.0 | 46.0 | 19.9 | 18.6 | 120 |
Density at 1 bar [kg/m3] | 870 | 470 | 580 | 792 | 682 | 71 |
Energy density [MJ/L] | 36.6 | 21.2 | 26.7 | 14.9 | 12.7 | 8.5 |
Fuel tank size | 1.0 | 1.7 | 1.4 | 2.5 | 2.9 | 4.3 |
Ignition energy [MJ] | 0.23 | 0.28 | 0.25 | 0.14 | 8 | 0.011 |
Flammable concentration range in the air [%] | 0.6 - 7.5 | 5 - 15 | 2.2 - 9.5 | 5.5 - 44 | 15 - 28 | 4 -75 |