현대중공업은 자연 환경 보호를 위한 기술 및 서비스 개발을 지속적으로 이어가고 있습니다. 현대중공업의 가스 및 이중 연료 발전 설비는 배기가스를 최소화하여 더 깨끗한 지구 속에서 아이들이 살아갈 수 있도록 이바지하고 있습니다.
가스 엔진은 배기가스 배출량이 매우 적고 높은 효율의 발전이 가능합니다. 배기가스 규제가 점차 강화되고 있는 추세에서 가스 엔진 발전은 Nox, CO₂, SOx 그리고 PM과 같은 유해 물질 배출을 최소화 할 수 있습니다.
가스 엔진 발전은 다른 발전 설비 대비 사업성이 우수합니다. 특히 발전소의 운전 및 보수 비용에서 다른 연료의 발전 설비 대비 경제성이 뛰어납니다.
발전소 타입 별 초기 투자 비용 비교가스 엔진 발전은 가스 터빈 대비 가동시간이 짧습니다. (가스엔진: 2~7분 / 가스터빈: 15~40분)
가스엔진은 가스터빈과 비교하여 대기온도 차이로 인한 출력 감소 영향을 적게 받습니다. 터빈발전의 10% 출력 저하가 발생되는 환경에서 가스엔진 출력은 1% 감소 됩니다. 추가적으로 가스터빈 발전은 부분 부하 운전 시에도 많은 성능 저하가 발생합니다.
대기온도에 따른 가스 엔진과 가스 터빈의 출력 영향도 비교Cubit Power One社는 HYUNDAI 12H35/40GV 2대와 배기가스 저감장치 및 열병합발전 설비로 구성된 가스 엔진 발전 설비를 설치하여 대기 오염을 절감시킬 수 있었습니다. 아울러 동 발전소는 뉴욕 Staten 섬 지역의 여름과 겨울에 변덕스러운 날씨에도 영향을 받지 않고 안정적인 전력 공급을 하고 있습니다
2017년 2월, HYUNDAI는 TERMONORTE사로부터 콜롬비아 국영전력망에 안정적인 전력을 공급할 수 있는 발전소 EPC 수행 의뢰를 받았습니다. 발전소는 총 10대의 엔진으로 구성되고 이중연료 운전이 요구되었습니다. 2018년 11월 발전소는 성공적으로 준공되었으며 현재 상업운전 중에 있습니다.
동 발전소는 KAMAZ 공장에 민간자가발전 전력용도로 공급되었습니다. 고객사의 단 납기 요구 사항을 충족하기 위하여 현대중공업에서는 인클로저 타입의 발전소를 제안하였고 관련 Engineering 사항에 기술 협조를 제공하였습니다. 이를 바탕으로 계약 후 12월내 발전설비를 성공적으로 준공할 수 있었습니다.
북부 이란 Beshel 공업단지에 공급한 25MW 발전소는 이란 내에 엔진발전소 중 최고의 효율이 나옵니다. 동 발전소는 북부 이란 지역내 안정적인 전력 공급으로 국영전력망 안정화에 기여하고 있습니다.
Fuel | Pros | Cons |
CO2 (Tank to propeller, Oil is 1.0) |
TRL1) (Technology Readiness Level) |
Fuel Cost (ton) |
Eng. Cost (Main Engine, oil is 1.0) |
---|---|---|---|---|---|---|
LNG |
|
|
0.8 | 9 | $310 | 1.4 |
LPG |
|
|
0.9 | 9 | $340 | 1.5 |
Methanol |
|
|
0.9 | 6 | $410 | 1.5 |
Ammonia |
|
|
0.1 | 2 | $500 | 1.7 |
Hydrogen |
|
|
0.0 | - | Over $10,000 | N/A |
Fuel | Pros | Cons |
CO2 (Tank to propeller, Oil is 1.0) |
TRL1) (Technology Readiness Level) |
Fuel Cost (ton) |
Eng. Cost (Main Engine, oil is 1.0) |
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LNG |
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0.8 | 9 | $310 | 1.4 |
LPG |
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0.9 | 9 | $340 | 1.5 |
Methanol |
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0.9 | 6 | $410 | 1.5 |
Ammonia |
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0.1 | 2 | $500 | 1.7 |
Hydrogen |
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0.0 | - | Over $10,000 | N/A |
Property | MGO | LNG | LPG | Methanol | L_NH3 | L_H2 |
---|---|---|---|---|---|---|
Flash point [℃] | 52 | -188 | -105 | 11 | 132 | -150 |
Auto ignition temperature [℃] | 250 | 595 | 459 | 464 | 651 | 535 |
Boiling point at 1 bar [℃] | 20 | -162 | -42 | 20 | -34 | -253 |
Low Heating Value [MJ/kg] | 42.7 | 50.0 | 46.0 | 19.9 | 18.6 | 120 |
Density at 1 bar [kg/m3] | 870 | 470 | 580 | 792 | 682 | 71 |
Energy density [MJ/L] | 36.6 | 21.2 | 26.7 | 14.9 | 12.7 | 8.5 |
Fuel tank size | 1.0 | 1.7 | 1.4 | 2.5 | 2.9 | 4.3 |
Ignition energy [MJ] | 0.23 | 0.28 | 0.25 | 0.14 | 8 | 0.011 |
Flammable concentration range in the air [%] | 0.6 - 7.5 | 5 - 15 | 2.2 - 9.5 | 5.5 - 44 | 15 - 28 | 4 -75 |
Property | MGO | LNG | LPG | Methanol | L_NH3 | L_H2 |
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Flash point [℃] | 52 | -188 | -105 | 11 | 132 | -150 |
Auto ignition temperature [℃] | 250 | 595 | 459 | 464 | 651 | 535 |
Boiling point at 1 bar [℃] | 20 | -162 | -42 | 20 | -34 | -253 |
Low Heating Value [MJ/kg] | 42.7 | 50.0 | 46.0 | 19.9 | 18.6 | 120 |
Density at 1 bar [kg/m3] | 870 | 470 | 580 | 792 | 682 | 71 |
Energy density [MJ/L] | 36.6 | 21.2 | 26.7 | 14.9 | 12.7 | 8.5 |
Fuel tank size | 1.0 | 1.7 | 1.4 | 2.5 | 2.9 | 4.3 |
Ignition energy [MJ] | 0.23 | 0.28 | 0.25 | 0.14 | 8 | 0.011 |
Flammable concentration range in the air [%] | 0.6 - 7.5 | 5 - 15 | 2.2 - 9.5 | 5.5 - 44 | 15 - 28 | 4 -75 |