다른 엔진보다 소형인 ME-C 엔진은 전자 제어 기능을 갖추어 여러 가지 장점을 제공합니다. 우수한 성능 파라미터, 완전히 통합된 전자 제어, 그리고 어떤 부하에서도 필요한 연료 분사 압력 및 속도 조절을 기대할 수 있습니다. 또한 ME-C 엔진은 메탄올, LPG, LNG 또는 에탄과 같은 대체 연료를 사용하도록 변경할 수 있습니다.
ME-GI 엔진은 작동에 필요한 비용이 낮으며 높은 열효율을 자랑합니다. 이 엔진은 사용 가능한 기술 중 가장 환경 친화적입니다. 매우 적은 양의 메탄 슬립, 낮은 GHG, 그리고 이산화탄소 배출량을 저감할 수 있습니다. 액체 연료 또는 LNG를 선택적으로 사용하는 효율적이고 유연한 대표적인 추진 플랜트 솔루션입니다.
ME-GIE의 기술은 성공적인 ME-GI 엔진을 기반으로 합니다. 이 엔진은 LNG뿐만 아니라 에테인으로도 작동할 수 있습니다. 에테인 작동은 매우 탁월한 옵션으로, 특히 에테인 운송업자들에게 이익이 됩니다. 이 엔진은 디젤 원리로 인해 매우 경쟁력 있는 연료 오일 및 가스 소비량과 함께 작동 안정성과 효율성을 갖추고 있습니다.
ME-GA 엔진은 Man-ES의 이중 연료 엔진 라인에 가장 최근 추가되었습니다. 메탄은 압축 행정 동안 사용되며, 다른 이중 연료 엔진에 비해 낮은 공급 압력을 필요로 합니다. 이것은 특히 LNG 운반선과 같이 많은 양의 증발 가스를 가진 선박에게 유리합니다. ME-GA 엔진은 가스 모드에서 Tier III와 호환되며 설치 및 운영 비용을 최소화합니다.
ME-LGIM은 높은 효율을 특징으로 하는 이중연료 엔진입니다. 메탄올을 연료로 사용하는데, 비용 면에서 효율적이며 혁신적인 해양 연료로 평가받습니다. 메탄올 연료는 생분해성이며, 깨끗하게 연소되고 또한 스토리지 및 인프라를 수정하는 것이 합리적이며 Sox, Nox, CO₂ 및 입자 물질을 상당히 줄일 수 있습니다.
ME-LGIP는 HFO, MGO 및 LPG 연료를 전력이나 효율의 손실 없이 전환할 수 있는 유일한 이중 연료 엔진입니다. 또한 유지 보수 요구 사항을 최소화하면서 장기적인 신뢰성을 보장합니다. 운영 비용이 저렴하고 간단한 리트로핏 솔루션이 특히 장점입니다.
Fuel | Pros | Cons |
CO2 (Tank to propeller, Oil is 1.0) |
TRL1) (Technology Readiness Level) |
Fuel Cost (ton) |
Eng. Cost (Main Engine, oil is 1.0) |
---|---|---|---|---|---|---|
LNG |
|
|
0.8 | 9 | $310 | 1.4 |
LPG |
|
|
0.9 | 9 | $340 | 1.5 |
Methanol |
|
|
0.9 | 6 | $410 | 1.5 |
Ammonia |
|
|
0.1 | 2 | $500 | 1.7 |
Hydrogen |
|
|
0.0 | - | Over $10,000 | N/A |
Fuel | Pros | Cons |
CO2 (Tank to propeller, Oil is 1.0) |
TRL1) (Technology Readiness Level) |
Fuel Cost (ton) |
Eng. Cost (Main Engine, oil is 1.0) |
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LNG |
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0.8 | 9 | $310 | 1.4 |
LPG |
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0.9 | 9 | $340 | 1.5 |
Methanol |
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0.9 | 6 | $410 | 1.5 |
Ammonia |
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0.1 | 2 | $500 | 1.7 |
Hydrogen |
|
|
0.0 | - | Over $10,000 | N/A |
Property | MGO | LNG | LPG | Methanol | L_NH3 | L_H2 |
---|---|---|---|---|---|---|
Flash point [℃] | 52 | -188 | -105 | 11 | 132 | -150 |
Auto ignition temperature [℃] | 250 | 595 | 459 | 464 | 651 | 535 |
Boiling point at 1 bar [℃] | 20 | -162 | -42 | 20 | -34 | -253 |
Low Heating Value [MJ/kg] | 42.7 | 50.0 | 46.0 | 19.9 | 18.6 | 120 |
Density at 1 bar [kg/m3] | 870 | 470 | 580 | 792 | 682 | 71 |
Energy density [MJ/L] | 36.6 | 21.2 | 26.7 | 14.9 | 12.7 | 8.5 |
Fuel tank size | 1.0 | 1.7 | 1.4 | 2.5 | 2.9 | 4.3 |
Ignition energy [MJ] | 0.23 | 0.28 | 0.25 | 0.14 | 8 | 0.011 |
Flammable concentration range in the air [%] | 0.6 - 7.5 | 5 - 15 | 2.2 - 9.5 | 5.5 - 44 | 15 - 28 | 4 -75 |
Property | MGO | LNG | LPG | Methanol | L_NH3 | L_H2 |
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Flash point [℃] | 52 | -188 | -105 | 11 | 132 | -150 |
Auto ignition temperature [℃] | 250 | 595 | 459 | 464 | 651 | 535 |
Boiling point at 1 bar [℃] | 20 | -162 | -42 | 20 | -34 | -253 |
Low Heating Value [MJ/kg] | 42.7 | 50.0 | 46.0 | 19.9 | 18.6 | 120 |
Density at 1 bar [kg/m3] | 870 | 470 | 580 | 792 | 682 | 71 |
Energy density [MJ/L] | 36.6 | 21.2 | 26.7 | 14.9 | 12.7 | 8.5 |
Fuel tank size | 1.0 | 1.7 | 1.4 | 2.5 | 2.9 | 4.3 |
Ignition energy [MJ] | 0.23 | 0.28 | 0.25 | 0.14 | 8 | 0.011 |
Flammable concentration range in the air [%] | 0.6 - 7.5 | 5 - 15 | 2.2 - 9.5 | 5.5 - 44 | 15 - 28 | 4 -75 |